随着经济的发展和人们生活水平的提高，国内各大机场的客流量急剧上升，飞机已经成为现代都市人出行的必备交通工具，而对于品牌商而言，客流量大的地方就意味着有进行广告投放的需求。机场广告多为全国投放的大型广告主，辅以区域性、地方性大中型企业，广告的接收率和到达率都要比一般的媒体高，而有别于其他的广告形式，机场广告经营方式多种多样，就目前国内而言，大致上可分为以下5种形式。

1、广告公司或媒体自行经营

这种广告经营形式的明显特征为机场成立广告公司专门从事媒体资源的经营。这种模式由于是机场独立运营广告资源，所以能够对机场广告资源形成整体有序规划，对客户有直接服务的机会，并产生设计制作等多种营收来源。但由于广告公司的能力较弱并且容易受到体质的制约。

2、成立广告部，媒体代理经营

这种经营模式是机场（集团）不设立广告公司的，广告业务都是有业务部门的广告部负责，并且全部业务通过招标或谈判给各个代理公司，再由各代理公司运营。这样一来，通过招标谈判遵循“价高者得”的原则，以最利于机场方的价格获取机场广告代理权，但代理公司获取的成本过高的话也会导致经营的困境，且媒体整体运营的风险会更大。

3、成立广告部，媒体承包经营

和媒体代理经营的特征有相似的地方，这种经营模式的关高业务也都是有业务部门的广告部负责，机场不设立广告公司。至于广告一千五方面的区别在于过招标或谈判整体承包给一家有实力的代理公司整体运营。这种模式不仅有利于机场媒体的整体规划，还能够使机场由实际经验转向监督管理，但弊端在于机场广告本身价值较难评估，机场特许经营费用难以合理设计导致机场利益可能受损。

4、引入民营资本，成立合资公司，媒体合作经营

此类型的模式能够实现价值的极大化、股东价值极大化，从而更有助于机场广告公司实现稳定可持续发展。但弊处在于机场方对机场广告自主决策能力有所减弱。

5、同类资源联动，成立合资公司，媒体合作经营

其特征主要表现为与首都机场集团广告公司合资成立公司，运营合资机场全部媒体，首都机场集团广告公司对其进行资源共享和管理输出，营收按比例分成。形成的媒体联动不仅能够打造全国性的媒体发布平台，更能够提升合作机场的整体能力，但这种依托强势的发展会削弱机场方面对合资方的把控能力。