中国开通的第一条地铁线是北京地铁1号线，那还是在苏联、德国提供技术援助情况下建成的，当时主要是出于战争准备目的，也就是快速运送兵力，以及防空、战略物资储备等军事任务，后来才慢慢开放为民用。截止到2016年，国内已有28个城市开通了地铁，另外还有14个城市正在规划或者建设中，而地铁拥有巨大的人流量，这样就为广告投放带来了巨大的商机。

　　地铁广告逐步盛行

　　地铁建设是一个非常庞大的工程，成本非常高，所以急需广告方面的收入来减小建设和运营成本带来的压力，另一方面通过广告也丰富了这个地下世界的信息，倘若我们每天都走进空荡荡的地铁通道和站台， 没有一张广告画面、没有一支广告节目播出，只有列车奔跑带起来的风声，会顿时让人觉得空间幽闭。有心理学专家指出，适量、优质的广告投放能一定程度上放松人的精神。

　　但在实际情况下，地铁广告是一个很复杂的领域，如果广告内容做得不好，客户是很难理解的。所以要投放地铁广告，必须熟练掌握相关的专业知识才行。

　　在地铁投放广告要注意品牌选择

　　每一种广告形式都有其局限性，并非适合所有品牌，地铁广告也不例外。根据《2014 年中国市场与媒体研究》，82%的地铁乘客年龄低于45 岁，70%以上拥有大专及以上学历，白领超过 80%。这就把地铁广告的传播对象圈在了一个范围之内，品牌的对象定位越符合这个范围，就越适合投放地铁广告，反之亦然。

　　所以我们在地铁中看不到化肥广告，也极少看到高端轿车广告，并不是坐地铁的人就绝对买不起高端车，也不是开车的人就不会来坐地铁，而是在大范围下传播对象与品牌的匹配度太低。

　　广告投放形式很重要

　　进入地铁站首先看到的是梯牌广告，这种贴在楼梯两边墙上的框架形小画面通常是以“全线单边1/2”销售，这个词组有没有让你一脸茫然?全线单边1/2，意思是整条地铁线路所有站点所有出口的单边楼梯墙面所有画面数量的二分之一。也就是说，一条地铁线路的梯牌一般只卖给4个广告主。那么 多梯牌为什么不继续拆分来卖呢，那样不是能赚更多钱？根据多年积累的经验发现，这种组合方式的广告效果优秀。

　　我们经常也会看到，有的地铁出口一边是楼梯一边是自动扶梯，这个价格哪边贵呢？其实两边价格是一样的。客户一般不能指定要哪一边，而是哪边有档期就上哪边，如果你非要指定位置，那么就需要加收15%-20%的费用。

　　灯箱也是如此，可指定站点，但不指定位置，尤其是促销灯箱，在必要的时候还要给付了定位费或联装购买的客户腾地方。

　　再往下像梯眉、梯墙、包柱、吊旗、玻璃贴、墙贴、品牌列车、电视之类的广告媒体就很好理解了，这里不做过多赘述。